Історія турбо починається в 1954 році, коли турбонаддув T3 GARRETT був спарений з гусеничним двигуном Caterpillar D9.

Незважаючи на те, що в 1962 році належним чином названа Oldsmobile Jetfire Turbo Rocket стала першим серійним автомобілем з турбонаддувом, вплив технології спочатку відчувалося гостріше на комерційних автомобілях, коли в 1967 Deere вибрав турбо двигун GARRETT T04 для своєї лінійки сільськогосподарських.

Але це було в 1990-х роках, коли турбо стало основним і глобальним, коли нова технологія турбіни зі змінним соплом Гарретта (VNT) дозволила Fiat Croma 1991 регулювати потік вихлопних газів відповідно до конкретних вимог двигуна.

І коли Volkswagen-Audi поєднала технологію VNT зі своїм дизельним двигуном 1.9 л для свого запуску на Франкфуртському автосалоні у 1995 році.

На комерційній дизельній арені турбіни невдовзі мали перейти на сільськогосподарські трактори Deere.

Модель GARRETT TO4 знайшла своє застосування у дедалі більшій кількості комерційних дизельних двигунів, оскільки виробники двигунів усвідомили взаємну вигоду: підвищення продуктивності, моменту, що крутить, і паливної економічності.

До середини 1970-х років почалася масова ера турбокомпресорів для вантажних автомобілів - 30 років по тому, і майже кожен комерційний дизельний автомобіль оснащений все більш досконалими турбокомпресорами.

Для легкових автомобілів 1970-ті роки стали поворотним моментом турбобудування.

Porsche 911 Turbo (KKK Turbo з відкидними дверима GARRETT®) був представлений в 1975 році, але саме в 1977 році Saab 99 приніс переваги турбо-технології для ширшої аудиторії завдяки 2-літровому бензиновому автомобілю з турбонаддувом, що досяг того ж рівня. та 3-літровий атмосферний двигун.

За цим незабаром пішов Mercedes 300 Turbo Diesel, який пропонував водіям економічну витрату палива та вражаючу керованість.

Потім Buick оголосив, що спортивні купе Buick Regal та Le Sabre у 1978 році будуть з турбонаддувом.

Протягом наступних 20 років виробники випускали модель за моделлю все більш досконалих пасажирських автомобілів з турбонаддувом.

За іронією долі, хоча ця технологія отримала імпульс у США, турбо має вплинути на легкові автомобілі в Європі, де понад 50% легкових автомобілів в даний час з турбонаддувом.

Сьогодні виробники по всьому світу звертаються до технологій, які допоможуть забезпечити ефективність використання палива та відповідати дедалі більш вимогливим стандартам викидів, що застосовуються в США, Європі та Азії.

GARRETT є лідером на ринку турбо-технологій у кожному регіоні світу та для всіх класів транспортних засобів та типів двигунів.

Жорсткість та зближення стандартів ефективності використання палива та викидів призведе до подальшого впровадження наших систем підвищення потужності двигунів, що зумовлено нашим технологічним лідерством, великим портфелем продуктів, інвестиціями в інженерні інновації та глибокими відносинами з виробниками обладнання.

Очікується, що до 2022 року більше половини всіх бензинових силових агрегатів будуть з турбонаддувом, причому GARRETT знаходиться у відмінному стані завдяки своїй першій у світі турбореактивній системі зі змінною геометрією газу, що працює в парі з фазовим згорянням для підвищення теплового ККД двигуна, підвищення економії палива. скорочення викидів CO2 та забезпечити кращу у своєму класі продуктивність.

В області дизельних двигунів ми продовжуємо розробляти турбіни зі змінним соплом та двоступінчастими системами для легкових та вантажних автомобілів, відкриваючи для автовиробників можливості зменшення габаритів двигуна за рахунок вражаючої питомої потужності, одночасно підвищуючи ефективність використання палива та знижуючи викиди NOx та CO2 у реальних умовах водіння.